电动货车着火,驾驶人当场死亡,三项国标强化产品质量
发表时间:2020-05-28
5月26日深圳市内的一起车祸引起了新能源汽车行业的关注。



深圳交警通报,深圳市福田区皇岗路与莲科路路口,发生一起两台车辆追尾交通事故。导致追尾的电动货车着火,驾驶人当场死亡。



根据现场视频,起火的电动货车疑似是南京依维柯新能源厢式车,具体起火原因待排查。作为上汽集团旗下的合资公司,上汽集团方面对出行一客表示,正在核实中。



近年来电动车起火事件屡见报端,但鲜有着火致死事件出现。上一次引发重大关注的电动车起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次着火致死事件为新能源汽车发展带来了阴霾。



全国人大代表、长安汽车党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出,中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。



5月25日,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示,“我们会高度关注新能源汽车发展,使其有一个更好的使用环境,让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”



5月12日,工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实施。



重视新能源汽车安全、重视动力电池安全,做好标准,巩固消费者信任,才能发展好新能源汽车行业。



正如通用汽车(NYSE:GM)下一代电动车总工程师高珍妮(Jennifer Goforth)对出行一客所说,“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径,只会失去消费者的信任。”



三项国标强化产品质量



五月以来已发生多起新能源汽车起火事件。5月8日,理想ONE在长沙街头冒烟着火,导致车辆前机舱严重烧损。理想汽车表示,起火原因是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物所造成的起火,该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。



5月18日,一辆正常停放的广汽Aion S在广州发生自燃,大火波及到旁边的奥迪。具体自燃原因仍在调查。上述事故都没有造成人员伤亡。



不幸的是,5月26日深圳的电动货车追尾事故造成司机当场死亡。从现场视频中看到,导致追尾的货车车头受损,主驾室有手臂挥舞,但驾驶人员未能逃出,大火随后将车辆烧毁。



自2012年5月26日,比亚迪电动出租车在深圳发生起火事故致三人死亡后,国内少有新能源汽车致人死亡事件发生。



虽然事后深圳市发改委通报了比亚迪“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果,电动汽车没有发生爆炸,整车安全设计未见缺陷,但是消费者对新能源汽车的安全焦虑仍然没有打消。



随着新能源汽车保有量的上涨,起火事件开始增加。



朱华荣提出,中国新能源汽车也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。



朱华荣认为,当前中国国新能源汽车面临的问题主要有:新能源汽车仍然为政策主导型市场,私家车需求尚未激发;新能源汽车产业链各环节价值实现不均衡;新能源双积分存在压力,加大企业经营风险;此外,新能源汽车乱象频出也亟待解决。



针对这些乱象,各部委也在努力解决。2019年6月,工信部装备工业发展中心下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(下称《通知》)。根据《通知》,各新能源汽车生产企业10月底前完成本公司新能源汽车安全隐患排查工作。



中国科学院院士欧阳明高指出,新能源汽车起火是产品质量问题,不是技术路线问题。



为加强新能源汽车行业管理,提高新能源汽车安全要求,完善新能源汽车标准体系,促进新能源汽车产业发展,工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了三项电动汽车强制性国家标准。



《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。



根据要求,电池包或系统按照规定的实验方法进行机械冲击试验和模拟碰撞试验后,应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。此外,电池包或系统进行挤压试验,应不起火、不爆炸。



值得注意的是标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。



但是一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况,5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行,仍需验证。



企业需要做什么



三项电动汽车强制性国家标准虽然到2021年才实施,但为了行业健康发展,企业必须有所行动,尽可能降低风险。



首先对于锂电厂来说,要提高生产工艺。动力电池发生内短路情况,有一部分原因来自于隔膜过薄,或者生产时杂质过多。



这就要求锂电池生产企业必须具有更高的工艺,做出具有高韧性的隔膜,以及尤其在材料的选择方面,需要更高的纯净度。



同时,电池包内设计有散热通道也至关重要。它们的位置和走向经过精心设计,能限度地引导问题电芯释放出的热量,避免热失控。



电池行业协会专家告诉出行一客,电池包的箱体防护能力增加,避免大部分的碰撞导致的外壳破损,从而避免因破裂造成的内短路起火,也是重要的解决办法。



锂电厂努力外,车企也需要在BMS(热管理系统)上多下功夫。随着能量密度的提高,BMS工作的边界条件也越来越苛刻。



未来应对严苛的工作环境,通用汽车系统安全高级经理Ian Hanna告诉出行一客,通用汽车自主研发了电池管理系统,可以精确了解每一个电芯的健康状况,并且为每一个电池模块配备了自己的控制系统、传感器和温度监测设备,来实现独立的风险管理。



不仅老牌车企这么做,新造车势力也具有上述意识。



威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受出行一客采访时表示,威马自主研发电池热管理系统,在每个电芯模组的内部有两个温度传感器,它们可以实时监控电芯温度,通过独立的液冷回路随时调整温度。



同时,整车厂在设计系统时都留有余量。例如蔚来汽车的电量采取两头掐的模式,即前5%和5%电量被锁死,汽车的实际充电区间为5%-95%。